รู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องจักรไฮดรอลิก

การศึกษาระดับชาติใหม่ที่นำโดยนักวิจัยด้านวิศวกรรมแห่งมหาวิทยาลัยโตรอนโตเปิดเผยว่าการปล่อยมลพิษจากการจราจรในบริเวณใกล้เคียงสามารถเพิ่มความเข้มข้นของสารมลพิษทางอากาศที่สำคัญได้อย่างมาก โดยรถบรรทุกที่ก่อมลพิษสูงมีส่วนสำคัญ ฤดูหนาวที่หนาวเย็นของแคนาดายังเพิ่มการปล่อยมลพิษ ในขณะที่การปล่อยอนุภาคจากเบรกและยางก็เพิ่มสูงขึ้น รายงานที่เผยแพร่ในวันนี้ถือเป็นผลสรุปของการศึกษาระยะเวลา 2 ปีที่ติดตามการปล่อยมลพิษจากการจราจรในโตรอนโตและแวนคูเวอร์ ซึ่งเป็นสองเมืองในแคนาดาที่มีประชากรอาศัยอยู่ใกล้ถนนสายหลักมากที่สุด ศาสตราจารย์ Greg Evans ผู้นำการศึกษาร่วมกับ Environment and Climate Change Canada, Ontario Ministry of the Environment, Conservation and Parks และ Metro Vancouver กล่าวว่า "มี 'ซุป' ของสารมลพิษทั้งหมดอยู่ภายในการปล่อยการจราจร" อีแวนส์กล่าวว่าซุปของมลพิษนี้ประกอบด้วยไนโตรเจนออกไซด์ อนุภาคละเอียดพิเศษ คาร์บอนดำ โลหะ คาร์บอนมอนอกไซด์ และคาร์บอนไดออกไซด์ การได้รับสารที่ปล่อยออกมาเหล่านี้มีความสัมพันธ์กับปัญหาสุขภาพมากมาย รวมถึงโรคหอบหืด มะเร็ง และการเสียชีวิตจากโรคหัวใจและหลอดเลือด "ปัญหาที่เราพบทำให้เกิดคำถามสำคัญเกี่ยวกับสุขภาพของชาวแคนาดาที่อาศัยอยู่ใกล้ถนนสายหลัก" อีแวนส์กล่าว การค้นพบของรายงานระดับชาติช่วยเสริมรายงานคู่ขนานเกี่ยวกับคุณภาพอากาศในภูมิภาคแวนคูเวอร์ที่ Metro Vancouver จะเผยแพร่ในเร็วๆ นี้ รายงานทั้งสองเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการประเมินและออกมาตรการใหม่เพื่อลดการสัมผัสกับมลพิษทางอากาศ การจราจรในเมือง ถนนที่พลุกพล่านทำให้คุณภาพอากาศในบริเวณใกล้เคียงลดลง โดยเฉพาะในชั่วโมงเร่งด่วนตอนเช้า นักวิจัยวัดความเข้มข้นของอนุภาคละเอียดมาก ซึ่งเป็นอนุภาคในอากาศที่เล็กที่สุดที่ปล่อยออกมาจากยานพาหนะ และพบว่าระดับเฉลี่ยของอนุภาคละเอียดมากใกล้ทางหลวงสูงกว่าบริเวณที่ห่างไกลจากการจราจรถึง 4 เท่า "อนุภาคเหล่านี้มีขนาดน้อยกว่า 100 นาโนเมตร ซึ่งเล็กกว่าเซลล์เม็ดเลือดแดงมาก พวกมันสามารถเดินทางและเคลื่อนที่ไปทั่วร่างกายได้" อีแวนส์อธิบาย "เรายังไม่ทราบว่าผลกระทบต่อสุขภาพของอนุภาคเหล่านี้เป็นอย่างไร แต่เรารู้ว่าใกล้ถนน อนุภาคเหล่านี้เป็นตัวบ่งชี้ที่ดีในการสัมผัสกับมลพิษจากการจราจร" ความเข้มข้นของสารมลพิษจากการจราจรส่วนใหญ่แตกต่างกันไปตามปัจจัยสองถึงห้าทั่วเมือง รถบรรทุกขนาดใหญ่ รายงานเน้นย้ำถึงอันตรายของรถบรรทุกดีเซลที่ก่อมลพิษสูง ซึ่งเป็นส่วนน้อยของรถบรรทุกทั้งหมดบนถนนและทางหลวง แต่ปล่อยไอเสียดีเซลในระดับสูงเกินสัดส่วน “หากมี รถบรรทุก ในสัดส่วนที่สูง ผู้คนที่ใช้เวลาส่วนใหญ่ใกล้กับถนนเหล่านี้ ไม่ว่าจะเป็นคนขับ คนงาน ผู้อยู่อาศัย จะได้รับไอเสียดีเซลซึ่งเป็นสารก่อมะเร็งในมนุษย์” อีแวนส์กล่าว แม้ว่าปัจจุบันจะยังไม่มีมาตรฐานสำหรับการสัมผัสไอเสียดีเซลในที่สาธารณะในแคนาดา แต่คาร์บอนดำหรือที่เรียกกันทั่วไปว่าเขม่าควันถูกนำมาใช้เพื่อตรวจสอบการสัมผัสในที่ทำงาน อ้างอิงจากคาร์บอนสีดำ ความเข้มข้นของไอเสียดีเซลข้างถนนสายหลักเกินแนวทางที่เสนอในเนเธอร์แลนด์สำหรับคนงาน ซึ่งหมายความว่าสูงเกินไปสำหรับสาธารณะ "หากรถบรรทุกดีเซลที่ก่อมลพิษสูงเหล่านี้ได้รับการซ่อมแซม ติดตั้งใหม่ ถอดหรือย้ายตำแหน่ง จะสร้างความแตกต่างอย่างมาก" อีแวนส์กล่าว "คุณไม่สามารถย้ายโรงเรียนหรือบ้านใกล้เคียงได้ แต่เราสามารถทำอะไรบางอย่างกับรถบรรทุกที่ก่อมลพิษสูงเหล่านี้ ซึ่งเป็นสัดส่วนเล็กน้อยของการจราจรของรถบรรทุก และยังสร้างปัญหามากมาย" สายลมและฤดูหนาว คุณภาพอากาศไม่ได้เป็นเพียงความกังวลในช่วงฤดูร้อน: สภาพอากาศในฤดูหนาวทำให้ความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์และอนุภาคขนาดเล็กพิเศษใกล้ถนนเพิ่มขึ้น ข้อมูลของนักวิจัยชี้ให้เห็นว่าระบบบำบัดมลพิษในรถยนต์ดีเซลมีประสิทธิภาพน้อยลงภายใต้อุณหภูมิที่เย็นกว่า "ระบบดูเหมือนจะไม่ได้รับการออกแบบมาอย่างดีสำหรับสภาพอากาศหนาวเย็น" อีแวนส์กล่าว "เป็นเรื่องที่น่ากังวลเมื่อคุณพิจารณาว่าแคนาดาส่วนใหญ่เผชิญกับอุณหภูมิที่หนาวเย็นและฤดูหนาวที่ยาวนานหลายเดือน ขณะที่โตรอนโตและแวนคูเวอร์ไม่ได้อยู่ใกล้บริเวณที่หนาวที่สุดของแคนาดา" สภาพลมยังส่งผลต่อระดับมลพิษด้วย: นักวิจัยพบว่าความเข้มข้นสูงขึ้นถึงหกเท่าเมื่อตรวจสอบด้านที่อยู่ใต้ลมของถนนสายหลัก ยางและเบรกสึกหรอ เมื่อผ้าเบรกของรถยนต์และรถบรรทุกเสื่อมสภาพลง วัสดุที่ทำจากผ้าเบรกก็กลายเป็นฝุ่น และฝุ่นนั้นก็ลอยไปในอากาศโดยตรง Cheol Jeong ผู้ร่วมวิจัยอาวุโสในห้องทดลองของ Evans กล่าวว่า "การปล่อยมลพิษที่ไม่ใช่ท่อไอเสียเหล่านี้ จากเบรก ยาง และพื้นถนนกำลังเพิ่มขึ้น และเราเชื่อว่าเป็นเพราะรถของเรามีขนาดใหญ่ขึ้นและหนักขึ้น" Cheol Jeong ผู้ร่วมวิจัยอาวุโสในห้องทดลองของ Evans กล่าว ซึ่งการวิเคราะห์เผยให้เห็น ปัญหาที่เพิ่มขึ้นกับการปล่อยมลพิษที่ไม่ใช่ท่อไอเสีย “ผู้คนกำลังซื้อรถบรรทุกและรถ SUV มากกว่ารถยนต์ขนาดเล็ก และแนวโน้มดังกล่าวก็เพิ่มขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ยิ่งรถบรรทุกหนักเท่าไหร่ ก็ยิ่งต้องใช้พลังงานมากขึ้นในการหยุดรถ และฝุ่นเบรกก็จะยิ่งปล่อยออกมามากขึ้นเท่านั้น” เขากล่าวเสริม รายงานสรุปด้วยคำแนะนำที่มุ่งเน้นในทุกระดับของรัฐบาล อีแวนส์หวังว่ารายงานดังกล่าวจะนำไปสู่การสร้างเครือข่ายการวิจัยมลพิษทางถนนทั่วประเทศที่สามารถให้คำแนะนำแก่ผู้กำหนดนโยบาย ดึงดูดบริษัทต่างๆ และสาธารณชน ตลอดจนนำไปสู่มาตรฐานและกฎหมายที่จะปกป้องสุขภาพของชาวแคนาดาในท้ายที่สุด "เราต้องการเห็นรายงานนี้และการศึกษาในอนาคต ช่วยเปิดตัวสถานีตรวจสอบใหม่ทั่วแคนาดา เพื่อให้ชาวแคนาดาทุกคนได้เห็นภาพที่ดีขึ้นเกี่ยวกับความหมายของตัวเลือกการขนส่งของเรา และผลกระทบเหล่านี้มีอิทธิพลต่อสิ่งที่เราหายใจเข้าไปอย่างไร" เขา พูดว่า. "การขนส่งของเราจะเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในทศวรรษหน้า และเราจำเป็นต้องมีการตรวจสอบอย่างต่อเนื่องเพื่อช่วยให้เราอยู่บนเส้นทางสู่ความยั่งยืนที่เพิ่มขึ้น"