ผู้โดยสารทำตัวเกเรจนทำให้เที่ยวบินเกิดความวุ่นวาย

ในการทดลองเป็นเวลาแปดเดือน เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยในสนามบินนานาชาติแปดแห่งในยุโรปตรวจพบความไม่ซื่อสัตย์ใน 66 เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารที่ล้อเลียนการหลอกลวงโดยใช้วิธีการคัดกรองแบบใหม่ เทียบกับเพียง 3 เปอร์เซ็นต์สำหรับเจ้าหน้าที่ที่สังเกตเห็นสัญญาณที่คิดว่าเกี่ยวข้องกับการหลอกลวง รวมทั้งการขาด การสบตา ความหงุดหงิด และความกังวลใจ วิธีการคัดกรองสัญญาณต้องสงสัยถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในสนามบินของสหรัฐอเมริกา สหราชอาณาจักร และประเทศอื่น ๆ แม้ว่าจะยังไม่ได้รับการพิสูจน์ว่ามีประสิทธิภาพในห้องปฏิบัติการหรือในสถานที่จริงก็ตาม กล่าวโดย Thomas Ormerod, PhD, หัวหน้านักวิจัย School of Psychology ที่มหาวิทยาลัย Sussex ในประเทศอังกฤษ “วิธีการส่งสัญญาณที่น่าสงสัยเกือบจะล้มเหลวโดยสิ้นเชิงในการตรวจจับการหลอกลวง” ออร์เมอรอดกล่าว "นอกจากนี้ มันยังใช้เงินจำนวนมาก เสียเวลามาก และทำให้ผู้คนรู้สึกปลอดภัยแบบผิดๆ" วิธีการควบคุมการมีส่วนร่วมทางปัญญา (CCE) แบบใหม่ ซึ่งอิงจากการศึกษาในห้องปฏิบัติการก่อนหน้านี้ มีอัตราการตรวจพบการหลอกลวงสูงที่สุดในการศึกษาขนาดใหญ่ครั้งแรกของวิธีการคัดกรองที่ดำเนินการในสนามบินในชีวิตจริง สิ่งนี้อาจมีนัยสำคัญสำหรับการขัดขวางการโจมตีของผู้ก่อการร้ายและการจับอาชญากรรายอื่น ๆ ตามการวิจัย การศึกษาซึ่งได้รับ ทุนบางส่วนจากรัฐบาลอังกฤษ ตีพิมพ์ในวารสาร Journal of Experimental Psychology: General ของ APA ก่อนหน้านี้ Ormerod เคยทำงานร่วมกับรัฐบาลอังกฤษเพื่อปรับปรุงการรักษาความปลอดภัยในสถานที่แข่งขันกีฬาระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ลอนดอนปี 2012 “รัฐบาลสหราชอาณาจักรให้ความท้าทายแก่เราว่า หากเราไม่คิดว่าวิธีการตรวจคัดกรองสนามบินในปัจจุบันได้ผลดี เราก็ควรจะหาวิธีที่ดีกว่านี้” Ormerod ผู้ดำเนินการวิจัยร่วมกับ Coral Dando, PhD, ศาสตราจารย์ด้านจิตวิทยากล่าว ที่มหาวิทยาลัย Wolverhampton และอดีตเจ้าหน้าที่ตำรวจในลอนดอน ในวิธีการ CCE เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยมีส่วนร่วมในการสนทนาที่เป็นมิตรและไม่เป็นทางการโดยถามคำถามที่ดูเหมือนไม่เกี่ยวข้องและคาดเดาไม่ได้เกี่ยวกับผู้โดยสารเกี่ยวกับความรู้ที่ผู้โดยสารควรมี จากนั้นตัวแทนจะวัดว่าการตอบสนองของผู้โดยสารกลายเป็นการเลี่ยงหรือเอาแน่เอานอนไม่ได้ “ถ้าคุณเป็นผู้โดยสารธรรมดา คุณก็แค่คุยเกี่ยวกับสิ่งที่คุณรู้ดีที่สุด นั่นคือตัวคุณเอง” Ormerod กล่าว “มันไม่ควรรู้สึกเหมือนเป็นการสอบสวน” ในตัวอย่างหนึ่ง ตัวแทนอาจถามผู้โดยสารถึงชื่อครูใหญ่โรงเรียนมัธยมและเวลาเดินทางไปยังจุดหมายปลายทาง ไม่สำคัญว่าเจ้าหน้าที่จะรู้คำตอบที่เป็นความจริงสำหรับคำถามหรือไม่ เพราะพวกเขากำลังตรวจสอบความหมายทางวาจาจากผู้โดยสาร เช่น คำตอบที่สั้นลงและหลบเลี่ยงมากขึ้นสำหรับคำถามที่ตรงไปตรงมา Ormerod กล่าว ในการศึกษา เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย 79 คนได้รับการฝึกอบรมในชั้นเรียนหนึ่งสัปดาห์ในวิธี CCE ตามด้วยการฝึกอบรมนอกสถานที่หนึ่งสัปดาห์ กลุ่มควบคุมที่มีตัวแทน 83 คนไม่ได้รับการฝึกอบรมเพิ่มเติม บทเรียนครอบคลุมตำนานเกี่ยวกับการตรวจจับการหลอกลวงและวิธีสร้างสายสัมพันธ์และรวบรวมข้อมูลจากผู้โดยสาร การวิจัยส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่สนามบินฮีทโธรว์นอกลอนดอน โดยมีการทดลองคัดกรองอื่นๆ ดำเนินการที่สนามบินอีกสองแห่งของอังกฤษ (แกตวิคและแมนเชสเตอร์) และสนามบินในปารีส อัมสเตอร์ดัม แฟรงก์เฟิร์ต ซูริก และมิลาน นักวิจัยคัดเลือก ผู้โดยสาร จำลอง 204 คน (ชาย 113 คน หญิง 91 คน) รวมถึงนักศึกษาการแสดงและตำรวจนอกเครื่องแบบ ผู้เข้าร่วมจะได้รับเงิน 60 ปอนด์ (ประมาณ 97 ดอลลาร์) ในการเข้าร่วม พร้อมกับเงินเพิ่มอีก 60 ปอนด์หากพวกเขาหลีกเลี่ยงการตรวจจับโดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ผู้โดยสารจำลองแต่ละคนมีเวลาหนึ่งสัปดาห์ในการค้นคว้าเรื่องปกหลอกลวงต่างๆ เพื่อที่เขาหรือเธอจะได้น่าเชื่อถือมากขึ้นเมื่อถูกซักถาม ตัวอย่างเช่น ผู้สมัครคนหนึ่งได้รับคำสั่งให้บอกว่าเขาเป็นวิศวกรโทรคมนาคมที่เดินทางจากอังกฤษไปชิคาโกเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันฟันดาบสมัครเล่นระดับนานาชาติ ผู้โดยสารจำลองมีตั๋วที่เหมือนจริงและเข้าร่วมกับผู้โดยสารจริงในสายตรวจรักษาความปลอดภัย ซึ่งมีการบันทึกการคัดกรองไว้ หากผู้โดยสารจำลองถูกจับได้ เขาหรือเธอจะถูกตั้งค่าสถานะในระบบคอมพิวเตอร์เพื่อสอบปากคำเพิ่มเติมที่ประตู แต่ผู้โดยสารจำลองทั้งหมดหันหลังกลับหลังจากผ่านด่านรักษาความปลอดภัยและออกจากสนามบิน กลุ่มควบคุมประกอบด้วยผู้โดยสารจริง 204 คน (ชาย 113 คน หญิง 91 คน) ซึ่งถูกถามหลังจากการตรวจคัดกรองว่าสามารถใช้สิ่งที่บันทึกไว้ในการวิจัยได้หรือไม่ เทคนิค CCE ต้องการการโฟกัสที่มากขึ้นโดยเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ซึ่งต้องคิดถึงคำถามที่แตกต่างกันในการสัมภาษณ์แต่ละครั้ง แทนที่จะถามคำถามที่เป็นสคริปต์ซ้ำๆ เกี่ยวกับกระเป๋าเดินทางหรือแผนการเดินทางด้วยวิธีสัญญาณที่น่าสงสัย ซึ่งอาชญากรอาจซ้อมเพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจจับ การศึกษาระบุ . ความเสี่ยงของการระบุเชื้อชาติยังลดลงด้วยวิธี CCE เนื่องจากใช้วิธีเดียวกันกับผู้โดยสารทุกคน ซึ่งแตกต่างจากวิธีสัญญาณที่น่าสงสัยซึ่งอาศัยการสังเกตลักษณะทางกายภาพ Ormerod กล่าว เวลาคัดกรองโดยเฉลี่ยเท่ากันสำหรับเจ้าหน้าที่ที่ใช้ CCE หรือวิธีการแสดงสัญญาณที่น่าสงสัย แต่เจ้าหน้าที่ที่ใช้วิธีการ CCE จะถามคำถามน้อยลง โดยมีทั้งผู้โดยสารจริงและผู้โดยสารจำลองพูดกับพวกเขาด้วยความยาวที่มากกว่า แต่ผู้โดยสารที่ล้อเลียนค่อยๆ พูดน้อยลงและเปิดเผยข้อมูลน้อยลง เนื่องจากพวกเขาถูกถามคำถามที่อาจเปิดเผยการหลอกลวงมากขึ้น ตัวแทนการคัดกรองที่ได้รับการฝึกฝนในวิธี CCE ปรับปรุงความสามารถในการจับผู้โดยสารจำลองที่หลอกลวงในระหว่างการศึกษา โดยเพิ่มขึ้นจาก 60 เปอร์เซ็นต์ในเดือนแรกเป็น 72 เปอร์เซ็นต์ในเดือนที่หก อย่างไรก็ตาม ตัวแทนในกลุ่มที่มีอาการน่าสงสัย กลับแย่ลงเมื่อเวลาผ่านไป โดยลดลงจากร้อยละ 6 ในเดือนแรกเป็นศูนย์ในเดือนที่หก แม้ว่าจะไม่ได้ผล แต่วิธีการแสดงอาการน่าสงสัยมักถูกใช้เพราะราคาถูกในการฝึก และ "สอดคล้องกับความเชื่อพื้นบ้านของผู้คนเกี่ยวกับการตรวจจับการหลอกลวง" Ormerod กล่าว “เมื่อเราสามารถบอกได้ว่าลูกหรือคู่ครองของเรากำลังโกหก เราคิดว่าสัญญาณเหล่านั้นจะได้ผลกับทุกคน แต่คนเราโกหกไม่เหมือนกัน” เขากล่าว "คุณไม่สามารถกำหนดสัญญาณพฤติกรรมเฉพาะอย่างใดอย่างหนึ่งเป็นสัญญาณของการโกหกได้ พฤติกรรมของใครบางคนเปลี่ยนไปในระหว่างการซักถามที่เผยให้เห็นการหลอกลวง" การศึกษาระบุด้วยว่า วิธีการ CCE สามารถนำไปใช้กับนักสืบ เจ้าหน้าที่ศาล และ "นักจับเท็จมืออาชีพ" คนอื่นๆ ได้ Ormerod และ Dando กำลังทำงานร่วมกับหน่วยงานตำรวจของอังกฤษในการปรับวิธีการคัดกรองเพื่อติดตามผู้กระทำความผิดทางเพศในการคุมประพฤติหรือทัณฑ์บน วิธีการนี้ยังอาจใช้เพื่อเปิดโปงการประกันภัยและการฉ้อโกงทางภาษี และเพื่อจับผู้สมัครงานที่โกหกเกี่ยวกับคุณสมบัติหรือประวัติการทำงานของพวกเขา เขากล่าว