โครงสร้างของสายการบินต่างๆ

การศึกษาซึ่งตีพิมพ์ในEnvironmental Research Lettersอธิบายว่าการรวมค่าตั๋วเครื่องบินในการคำนวณแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารรายใดที่สร้างรายได้มากที่สุดให้กับสายการบินที่ให้บริการเครื่องบินลำนี้ จึงทำให้เครื่องบินสามารถบินได้ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้ว ที่นั่งพรีเมียม (ธุรกิจ) จะมีราคาแพงกว่าชั้นประหยัด นักวิจัยพบว่าเมื่อดูข้อมูลว่าการจองล่าช้าในชั้นประหยัดจำนวนมาก ซึ่งมักทำสำหรับการเดินทางเพื่อธุรกิจหรือโดยนักเดินทางที่มีรายได้สูง มีราคาเท่ากับ หรือมากกว่านั้น ที่นั่งระดับพรีเมียม Dr. Stijn van Ewijk (UCL Civil, Environmental & Geomatic Engineering) ผู้เขียนหลักกล่าวว่า "เอกสารนี้แสดงให้เห็นว่าเราควรปฏิบัติตามเงินเมื่อคำนวณการปล่อยมลพิษของผู้โดยสารแต่ละคน เนื่องจากเป็นรายได้ที่ตัดสินว่าสายการบินสามารถให้บริการเครื่องบินได้หรือไม่ บางคน ผู้ที่จ่ายเงินเป็นสองเท่าของผู้ร่วมเดินทางจะมีรายได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าของสายการบินและควรได้รับการจัดสรรการปล่อยมลพิษเป็น 2 เท่า ขนาดที่นั่งของแต่ละชั้นโดยสารซึ่งปัจจุบันใช้ในการจัดสรรการปล่อยมลพิษเป็นเพียงการประมาณคร่าว ๆ ของ ผู้โดยสารจ่ายเท่าไหร่” นักวิจัยกล่าวว่าการใช้ตั๋วเครื่องบินเพื่อคำนวณการปล่อยมลพิษของผู้โดยสารจะเป็นประโยชน์ต่อความพยายามในการจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศโดยกระตุ้นให้ผู้คนที่มีงบประมาณทั้งหมดค้นหารูปแบบการขนส่งทางเลือกหากเป็นไปได้ นอกจากนี้ยังจะเพิ่มการประมาณการการปล่อยมลพิษขององค์กร เนื่องจากจัดสรรมากขึ้นสำหรับการจองล่าช้าที่มีราคาแพง ซึ่งมักทำขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางธุรกิจ การใช้ภาษีที่เป็นสัดส่วนกับราคาตั๋วอาจทำให้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของการบินยุติธรรมขึ้น คนที่ซื้อตั๋วแพงที่สุดจะต้องเสียภาษีสูงที่สุด กระตุ้นให้พวกเขาแสวงหาทางเลือกอื่น แม้ว่าภาษีจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ แต่โดยทั่วไปแล้วอัตราจะเท่ากันในแต่ละชั้นการเดินทาง นักเดินทางที่ซื้อตั๋วราคาแพงซึ่งมีแนวโน้มที่จะมีรายได้สูงกว่า จ่ายภาษีค่อนข้างต่ำและไม่ได้ถูกกีดกันจากการบินในขณะนี้ Dr Van Ewijk กล่าวเสริมว่า: "วิธีการที่เท่าเทียมกันในการลดการปล่อยก๊าซของ สายการบิน ไม่ควรเพียงแค่ขัดขวางนักเดินทางที่สามารถจองได้ในราคาที่ถูกที่สุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ใช้จ่ายรายใหญ่ที่จ่ายเงินให้กับสายการบินด้วย สามารถทำให้แน่ใจว่าทุกคนจ่ายส่วนแบ่งที่ยุติธรรม และได้รับการสนับสนุนให้มองหาทางเลือกอื่นอย่างเท่าเทียมกัน" นอกจากนี้ ภาษีตั๋วควรคำนึงถึงระยะทางที่บิน รวมถึงรุ่นและอายุของเครื่องบินด้วย ซึ่งสามารถระบุได้ว่าเป็นมลพิษมากน้อยเพียงใด ผู้เขียนใช้ชุดข้อมูลจากสหรัฐอเมริกาเพื่อทดสอบแนวทางการจัดสรรตามค่าโดยสาร พวกเขาใช้ฐานข้อมูล Airline Origin Survey ซึ่งรวมถึงข้อมูลค่าโดยสาร ต้นทางและปลายทาง ชั้นการเดินทาง และค่าโดยสารต่อไมล์ จากนี้ พวกเขาคำนวณการกระจายราคาตั๋วสำหรับผู้โดยสารทุกคนในเที่ยวบินทั่วไป จากการกระจายราคา ผู้เขียนได้จัดสรรการปล่อยมลพิษให้กับผู้โดยสาร และเปรียบเทียบผลลัพธ์กับการประมาณการจากเครื่องคำนวณการปล่อยมลพิษที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากราคาตั๋วแตกต่างกันมากตามเวลาที่ทำการจอง การปล่อยมลพิษต่อผู้โดยสารจึงแตกต่างกันไปตามขนาดที่นั่งและชั้นโดยสาร นักวิจัยใช้แบบจำลองอุปสงค์และอุปทานทางเศรษฐกิจประเมินว่าภาษีคาร์บอนจากการปล่อยมลพิษจะส่งผลกระทบต่อผู้เดินทางอย่างไร ขึ้นอยู่กับว่าภาษีที่ปล่อยออกมานั้นคำนวณจากขนาดที่นั่งและชั้นโดยสาร หรือค่าโดยสาร ในทุกสถานการณ์ ภาษีจากการปล่อยมลพิษที่คำนวณจากตั๋วเครื่องบินมีผลที่เท่าเทียมกันมากขึ้น เนื่องจากลดการบินที่เท่าเทียมกันระหว่างกลุ่มรายได้ นักวิจัยหวังว่าจะทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงนโยบายในการคำนวณและการเก็บภาษีการปล่อยมลพิษของผู้โดยสาร เพื่อให้แน่ใจว่าผู้เดินทางที่มีงบประมาณจำกัดจะได้รับการสนับสนุนให้แสวงหาการขนส่งรูปแบบอื่นหากเป็นไปได้ หรือพิจารณาว่าการเดินทางนั้นจำเป็นเพียงใด